{"id":8161,"date":"2022-10-28T11:24:50","date_gmt":"2022-10-28T11:24:50","guid":{"rendered":"http:\/\/scootertime.ch\/?p=8161"},"modified":"2022-11-03T17:23:38","modified_gmt":"2022-11-03T17:23:38","slug":"nouvelle-vespa-gts","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/scootertime.ch\/fr\/nouvelle-vespa-gts\/","title":{"rendered":"Nouvelle Vespa GTS"},"content":{"rendered":"\n

LE MOD\u00c8LE PHARE DE VESPA \u00c9VOLUE DANS TOUS LES DOMAINES, DE SON STYLE TOUJOURS UNIQUE ET EXCLUSIF \u00c0 SA DOTATION TECHNOLOGIQUE DE POINTE – <\/h4>\n\n\n\n
\"GTS_Supertech\"
GTS Supertech<\/em><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

La Vespa GTS restera l’un des deux-roues les plus appr\u00e9ci\u00e9s au monde, car elle succ\u00e8de au l\u00e9gendaire \u00abVespone\u00bb, nom donn\u00e9 \u00e0 ces Vespa munies d’une large carrosserie tout acier. Des Vespa qui permettent de se d\u00e9placer \u00e9l\u00e9gamment en ville, mais qui sont aussi pr\u00eates \u00e0 voyager, voire \u00e0 vivre des aventures gr\u00e2ce \u00e0 leurs moteurs de plus en plus g\u00e9n\u00e9reux.<\/p>\n

N\u00e9e en 2003 avec le lancement des Vespa GT 125 et 200,<\/strong> la famille des grandes Vespa s\u2019est agrandie en 2005 avec l’arriv\u00e9e de la version GTS 250 et l’augmentation cons\u00e9cutive des performances gr\u00e2ce \u00e0 des moteurs de cylindr\u00e9e culminant \u00e0 300 cm3. En 2016, la Vespa GTS a \u00e9galement adopt\u00e9 la famille de moteurs i-get de 125 et 150 cm3. L’ann\u00e9e 2019 a vu le lancement du moteur 300 HPE d\u00e9livrant plus de 23 ch, le plus puissant ayant jamais anim\u00e9 une Vespa, ainsi que de la version SuperTech, la premi\u00e8re Vespa \u00e0 large carrosserie \u00e9quip\u00e9e d’un \u00e9cran TFT couleur.<\/p>\n

\"GTS_Supersport\"<\/a>
GTS Supersport<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

Pour 2023, toute la gamme Vespa GTS<\/strong> subit de nouvelles am\u00e9liorations, des mises \u00e0 jour technologiques visant \u00e0 renforcer la s\u00e9curit\u00e9, le confort et l’attention proverbiale port\u00e9e aux d\u00e9tails de style de ce scooter unique.<\/p>\n

\"Vespa<\/a><\/p>\n

Vespa GTS Super 300<\/em><\/p>\n

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Riche en \u00e9quipements de s\u00e9rie, la nouvelle gamme Vespa GTS<\/strong> comprend quatre versions ayant chacune sa propre personnalit\u00e9: la classique et tr\u00e8s \u00e9l\u00e9gante Vespa GTS, la contemporaine GTS Super, la fougueuse GTS SuperSport et l’ultra-technologique Vespa GTS SuperTech.<\/p>\n

\"Vespa<\/a>
GTS<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

Toutes sont disponibles au choix avec deux moteurs diff\u00e9rents, le monocylindre 125 i-get, d\u00e9j\u00e0 populaire et tr\u00e8s appr\u00e9ci\u00e9, et le 300 HPE (High Performance Engine), fruit de la derni\u00e8re technologie du groupe Piaggio visant \u00e0 cr\u00e9er des moteurs de plus en plus \u00e9volu\u00e9s et efficients en termes de r\u00e9duction des \u00e9missions et des consommations.<\/p>\n

Les premiers mod\u00e8les arriveront en Suisse \u00e0 partir de fin octobre.<\/strong> Dans le courant du mois de novembre, les nouveaux mod\u00e8les seront disponibles chez tous les concessionnaires officiels Vespa en Suisse.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
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Mod\u00e8le<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

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Prix de vente TVA incluse<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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GTS 125<\/p>\n<\/td>\n

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CHF\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 5\u2019645<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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GTS 125 Super<\/p>\n<\/td>\n

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CHF\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 5\u2019745<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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GTS 125 Super Sport<\/p>\n<\/td>\n

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CHF\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 5\u2019845<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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GTS 125 Super Tech<\/p>\n<\/td>\n

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CHF\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 5\u2019945<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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GTS 300<\/p>\n<\/td>\n

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CHF\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 6\u2019495<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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GTS 300 Super<\/p>\n<\/td>\n

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CHF\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 6\u2019595<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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GTS 300 Super Sport<\/p>\n<\/td>\n

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CHF\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 6\u2019795<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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GTS 300 Super Tech<\/p>\n<\/td>\n

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CHF\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 6\u2019995<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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Style intemporel, soign\u00e9 jusque dans les moindres d\u00e9tails<\/strong><\/p>\n

Chaque fois qu’il se penche sur un nouveau mod\u00e8le de Vespa, le Centro Stile du Groupe Piaggio est mis au d\u00e9fi de d\u00e9velopper un produit ayant apport\u00e9 sa contribution \u00e0 l’histoire du design italien dans le monde entier, ce qui est le cas de la nouvelle Vespa GTS. Une fois de plus, le r\u00e9sultat est vraiment exceptionnel. L’\u00e9quilibre magique entre tradition et modernit\u00e9 est conserv\u00e9 dans les lignes de la GTS, dont chaque petit d\u00e9tail est minutieusement con\u00e7u afin d’\u00e9lever la qualit\u00e9 per\u00e7ue \u00e0 des niveaux sans pr\u00e9c\u00e9dent.<\/p>\n

Un travail minutieux qui se remarque notamment dans la face avant, dont les c\u00f4t\u00e9s arborent des \u00e9l\u00e9ments lumineux parfaitement int\u00e9gr\u00e9s au tablier, faisant office de feux de jour et de clignotants et ayant recours d\u00e9sormais \u00e0 la technologie LED. L’incontournable \u00abcravate\u00bb a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 remise \u00e0 jour, gr\u00e2ce \u00e0 des d\u00e9corations plus petites et un look plus dynamique, tout comme les grilles sur les c\u00f4t\u00e9s du tablier et un garde-boue avant d\u00e9sormais plus effil\u00e9. Comme toujours, le p\u00e9rim\u00e8tre de la carrosserie est rehauss\u00e9 d’un habillage m\u00e9tallique dont la finition varie selon les versions.<\/p>\n

Le guidon, qui int\u00e8gre le phare circulaire caract\u00e9ristique \u00e0 LED, a \u00e9t\u00e9 enti\u00e8rement redessin\u00e9. D\u00e9sormais plus large et muni de poign\u00e9es de freins repositionn\u00e9s, il assure une meilleure ergonomie, tandis que les commandes sont d\u00e9sormais regroup\u00e9es dans deux blocs \u00e9lectroniques chrom\u00e9s qui rappellent le changement de vitesses au guidon de la tradition Vespa. Cette solution permet une gestion plus simple et plus intuitive des commandes. Les poign\u00e9es sont nouvelles \u00e9galement, avec des embouts plus petits, \u00e0 l\u2019instar des r\u00e9troviseurs. La sensation g\u00e9n\u00e9rale de style \u00e9pur\u00e9 s’\u00e9tend jusqu’\u00e0 la face interne du tablier, o\u00f9 le contacteur d’allumage est remplac\u00e9 par un syst\u00e8me keyless et o\u00f9 le bandeau noir de l’instrumentation est d\u00e9sormais combin\u00e9 en un seul \u00e9l\u00e9ment int\u00e9grant le crochet \u00e0 sac en son centre.<\/p>\n

Restyl\u00e9 lui aussi, le bloc optique arri\u00e8re comprend des clignotants LED redimensionn\u00e9s et un feu de position donnant un profil d’\u00e9clairage plus massif. Le restylage s’\u00e9tend \u00e9galement aux panneaux lat\u00e9raux courant sous la carrosserie, assembl\u00e9s d\u00e9sormais sans jointure pour une vue de derri\u00e8re plus nette et dynamique.<\/p>\n

Les jantes \u00e0 cinq barreaux ont \u00e9t\u00e9 remani\u00e9es et pr\u00e9sentent d\u00e9sormais des parties pleines et creuses qui en affinent le design. Enfin, toutes les versions, quelle que soit leur motorisation, se distinguent par le nouveau design du cache-silencieux d’\u00e9chappement.<\/p>\n

Praticit\u00e9 au top : nouvelle instrumentation LCD et syst\u00e8me keyless<\/strong><\/p>\n

Apr\u00e8s l’introduction de l’\u00e9cran TFT couleur sur la version SuperTech, les autres d\u00e9clinaisons inaugurent une nouvelle instrumentation, plus compl\u00e8te et mieux \u00e0 m\u00eame d’exploiter les potentialit\u00e9s du syst\u00e8me de connectivit\u00e9 VESPA MIA (de s\u00e9rie sur la SuperSport et la SuperTech, ou comme accessoire pour les autres finitions).<\/p>\n

Mariage parfait entre l’\u00e9l\u00e9gance historique des instruments Vespa et l’innovation, cette instrumentation conserve l’\u00e9l\u00e9gant compteur de vitesse analogique dominant d\u00e9sormais un \u00e9cran LCD de 3 pouces sur lequel le pilote peut visualiser de nombreuses informations de route (vitesse maximale et moyenne, consommation instantan\u00e9e et moyenne, autonomie et \u00e9tat de charge de la batterie) et toutes les notifications concernant les appels, les messages et la musique, dans le cas o\u00f9 le scooter est connect\u00e9 au smartphone via la plateforme VESPA MIA.<\/p>\n

Avec la Vespa GTS, la praticit\u00e9 et la simplicit\u00e9 d’utilisation franchissent une nouvelle \u00e9tape gr\u00e2ce \u00e0 l’introduction du syst\u00e8me keyless, qui permet de mettre le contact sans avoir \u00e0 ins\u00e9rer la cl\u00e9 traditionnelle. Cela simplifie notamment le d\u00e9marrage du moteur, l’ouverture de la selle et le verrouillage de la colonne de direction, toutes ces op\u00e9rations pouvant \u00eatre effectu\u00e9es d\u00e9sormais via une t\u00e9l\u00e9commande que l\u2019on a en poche. Sur la face interne du tablier, le classique commutateur d’allumage avec serrure est remplac\u00e9 par un bouton pratique. Il suffit au pilote d’appuyer dessus (activant ainsi le signal de validation du d\u00e9marrage, indiqu\u00e9 par un message de bienvenue sur le tableau de bord) et de le tourner en position ON. Le d\u00e9marrage du moteur s’effectue alors de la mani\u00e8re habituelle, via le bouton situ\u00e9 sur le bloc de commande droit.<\/p>\n

Un confort l\u00e9gendaire, encore am\u00e9lior\u00e9<\/strong><\/p>\n

Con\u00e7ue, comme toujours, autour du corps humain, la Vespa offre une ergonomie parfaite et une position de conduite naturelle qui contribue \u00e0 la rendre extr\u00eamement confortable, agr\u00e9able \u00e0 conduire et accessible \u00e0 tous. La nouvelle Vespa GTS met encore plus en valeur sa vocation touristique et la propension au voyage qu’incarnent depuis toujours les grandes Vespa en proposant une nouvelle selle procurant un niveau de confort encore am\u00e9lior\u00e9: le pilote b\u00e9n\u00e9ficie d’une ergonomie optimis\u00e9e et peut poser les pieds au sol plus facilement, tandis que le passager dispose d’une selle plus ample et plus accueillante. Le grand compartiment sous la selle exploite au mieux l’espace disponible et peut accueillir deux casques jet Vespa Visor 3.0, ainsi que bien d’autres objets. Sur la version SuperTech, le compartiment est \u00e9quip\u00e9 d’un tapis et \u00e9clair\u00e9 par une lampe de courtoisie.<\/p>\n

Les rangements de la Vespa GTS sont compl\u00e9t\u00e9s par une bo\u00eete \u00e0 gants \u00e0 l’int\u00e9rieur de laquelle se trouve \u00e9galement un port USB, utile pour recharger un t\u00e9l\u00e9phone ou tout autre appareil \u00e9lectronique.<\/p>\n

Moteur 300 HPE : la Vespa la plus puissante et agile de tous les temps<\/strong><\/p>\n

La nouvelle Vespa GTS b\u00e9n\u00e9ficie de la derni\u00e8re \u00e9volution du monocylindre 4 temps de 300 cm3, \u00e0 4 soupapes, refroidissement liquide et injection \u00e9lectronique. Fruit de l’exp\u00e9rience du centre de recherche et d\u00e9veloppement du groupe Piaggio et connu sous le nom de 300 HPE (High Performance Engine), ce moteur a b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 d\u2019un travail important visant \u00e0 en am\u00e9liorer les performances et l\u2019agr\u00e9ment, tout en r\u00e9duisant la consommation d\u2019essence et le niveau sonore.<\/p>\n

La puissance de ce moteur culmine \u00e0 17,5 kW (23,8 ch) \u00e0 8250 tr\/min, le couple maximal s\u2019\u00e9levant \u00e0 26 Nm au r\u00e9gime de 5250 tr\/min. Ces valeurs de r\u00e9f\u00e9rence sont imm\u00e9diatement appr\u00e9ci\u00e9es lors de l’acc\u00e9l\u00e9ration d\u00e9part arr\u00eat\u00e9, d\u2019autant plus qu\u2019elles sont associ\u00e9es \u00e0 une r\u00e9duction significative de la consommation, qui s\u2019\u00e9tablit \u00e0 3,3 l\/100 km en cycle WMTC.<\/p>\n

Le 300 HPE est le moteur le plus performant jamais mont\u00e9 sur une Vespa, r\u00e9sultat obtenu gr\u00e2ce \u00e0 un travail m\u00e9ticuleux des techniciens Piaggio sur un grand nombre de composants. Le projet visait avant tout \u00e0 optimiser le rendement thermodynamique et \u00e0 r\u00e9duire les frictions et le niveau sonore du moteur, tout en am\u00e9liorant les performances et la maniabilit\u00e9 g\u00e9n\u00e9rale, avec des poids et des volumes au top de la cat\u00e9gorie.<\/p>\n

Le syst\u00e8me de distribution \u00e0 un seul arbre \u00e0 cames en t\u00eate est dot\u00e9 de culbuteurs \u00e0 galets au lieu de poussoirs plats, tout cela au profit de la douceur, de la durabilit\u00e9 et de la r\u00e9duction des pertes m\u00e9caniques.<\/p>\n

Le profil de l’arbre \u00e0 cames adopte une lev\u00e9e de soupapes plus importante, en mesure de r\u00e9duire le bruit g\u00e9n\u00e9r\u00e9 par la distribution. Plus pr\u00e9cis\u00e9ment, l’augmentation de la lev\u00e9e des soupapes assure un meilleur remplissage de la chambre de combustion, ce qui se traduit par un meilleur rendement. Par cons\u00e9quent, la charge et les dimensions des ressorts de soupape ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 am\u00e9lior\u00e9es.<\/p>\n

L\u2019adoption d’un injecteur multi-jet \u00e0 haute pression contribue \u00e9galement \u00e0 am\u00e9liorer la combustion. Une ligne d’admission plus g\u00e9n\u00e9reuse, dot\u00e9e d\u2019un conduit \u00e0 la longueur optimis\u00e9e, am\u00e9liore le couple d\u00e9livr\u00e9 \u00e0 bas r\u00e9gime et favorise une conduite exceptionnellement souple \u00e0 n’importe quelle vitesse. Enfin, la bougie d’allumage \u00e0 l’iridium assure une plus grande long\u00e9vit\u00e9 dans les m\u00eames conditions d’utilisation.<\/p>\n

M\u00eame la transmission \u00e0 variation continue CVT est faite de mat\u00e9riaux con\u00e7us pour r\u00e9duire les frictions et le bruit, ce \u00e0 quoi contribue \u00e9galement le capot rev\u00eatu d’un mat\u00e9riau insonorisant.<\/p>\n

Le moteur est contr\u00f4l\u00e9 par un calculateur Magneti Marelli MIUG4 de derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration. Dot\u00e9 d’une meilleure capacit\u00e9 de calcul, ce dernier contribue \u00e0 am\u00e9liorer le rendement global du moteur et permet \u00e9galement son d\u00e9marrage quasi instantan\u00e9, apr\u00e8s seulement deux tours de vilebrequin.<\/p>\n

Moteur 125 i-get, une technologie d\u2019avant-garde pour la plus classique des cylindr\u00e9e Vespa<\/strong><\/p>\n

Tous les mod\u00e8les de la nouvelle gamme Vespa GTS sont \u00e9galement disponibles avec un moteur \u00e0 injection \u00e9lectronique 125 i-get, \u00e0 4 soupapes et refroidissement liquide. Ce moteur se classe en t\u00eate de sa cat\u00e9gorie en termes de performances et de respect de l’environnement.<\/p>\n

Tous les mod\u00e8les de la nouvelle gamme Vespa GTS sont \u00e9galement disponibles avec un moteur \u00e0 injection \u00e9lectronique 125 i-get, \u00e0 quatre soupapes et refroidissement liquide. Ce moteur se classe en t\u00eate de sa cat\u00e9gorie en termes de performances et de respect de l’environnement.<\/p>\n

Les moteurs de la famille i-get se distinguent par l’adoption du syst\u00e8me brevet\u00e9 Start & Stop de Piaggio, appel\u00e9 RISS (Regulator Inverter Start & Stop System). Cela \u00e9limine le d\u00e9marreur traditionnel, remplac\u00e9 par un dispositif \u00e9lectrique sans balais, mont\u00e9 directement sur le vilebrequin. Les avantages sont nombreux: un d\u00e9marrage plus silencieux, une l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 et une fiabilit\u00e9 accrues, une consommation de carburant r\u00e9duite. Le syst\u00e8me Start & Stop de Piaggio coupe automatiquement le moteur 3 \u00e0 7 secondes apr\u00e8s l’arr\u00eat du scooter (selon que le moteur a atteint ou non sa temp\u00e9rature normale de fonctionnement). Une rotation minime de la poign\u00e9e des gaz suffit pour red\u00e9marrer instantan\u00e9ment et en silence, car il n’y a pas de d\u00e9marreur \u00e0 proprement parler. Si la b\u00e9quille lat\u00e9rale est d\u00e9ploy\u00e9e ou si le capteur d’inclinaison entre en action, l’unit\u00e9 de commande coupe la fonction Start & Stop, ce qui veut dire que le moteur s’arr\u00eate et ne red\u00e9marre pas automatiquement.<\/p>\n

Le 125 i-get est cr\u00e9dit\u00e9 d\u2019une puissance de 10,3 kW \u00e0 8750 tr\/min. Traduit sur la route, ce chiffre souligne le caract\u00e8re brillant de ce moteur sp\u00e9cialement con\u00e7u pour r\u00e9pondre aux besoins quotidiens des utilisateurs en milieu urbain. Ces conditions de conduite sont marqu\u00e9es par des d\u00e9marrages et arr\u00eats fr\u00e9quents, exigeant de la souplesse, des acc\u00e9l\u00e9rations vives et une conduite en douceur. Des qualit\u00e9s garanties par l’excellent couple (12 Nm \u00e0 6750 tr\/min), qui permet \u00e0 la Vespa GTS d’exceller lors des acc\u00e9l\u00e9rations d\u00e9part arr\u00eat\u00e9 et des reprises. Le tout avec une consommation de 2,6 l\/100 km en cycle WMTC.<\/p>\n

Des technologies d\u00e9di\u00e9es \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Comme c’est le cas pour toutes les Vespa, de 1946 \u00e0 nos jours, la carrosserie de la Vespa GTS est r\u00e9alis\u00e9e exclusivement en acier, un mat\u00e9riau durable et recyclable \u00e0 100 %, qui garantit une r\u00e9sistance in\u00e9gal\u00e9e ainsi qu’une s\u00e9curit\u00e9 et un dynamisme vraiment uniques. Il en r\u00e9sulte une conduite particuli\u00e8rement brillante aussi bien en ville qu\u2019hors agglom\u00e9rations, un m\u00e9lange de maniabilit\u00e9 palpitante et de stabilit\u00e9 rassurante, notamment gr\u00e2ce aux roues de 12 pouces chauss\u00e9es de pneus g\u00e9n\u00e9reusement dimensionn\u00e9s.<\/p>\n

Bien qu\u2019ayant conserv\u00e9 le traditionnel bras oscillant lat\u00e9ral, la suspension avant a \u00e9t\u00e9 modernis\u00e9e en vue d’assurer une plus grande stabilit\u00e9, notamment \u00e0 haute vitesse. Son recalibrage contribue \u00e9galement au confort et \u00e0 la maniabilit\u00e9.<\/p>\n

Le syst\u00e8me de freinage adopte de nouveaux \u00e9triers et de nouvelles pompes de frein Brembo. Ces mises \u00e0 jour ne se traduisent pas seulement par une r\u00e9duction significative des distances de freinage, elles garantissent \u00e9galement une puissance de d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration toujours disponible et mieux modulable lors d’une utilisation sportive, afin que m\u00eame le pilote le moins expert se sente \u00e0 l’aise.<\/p>\n

Le Groupe Piaggio a \u00e9t\u00e9 le premier constructeur \u00e0 introduire l’antipatinage \u00e9lectronique ASR pour scooters, autrefois disponible uniquement sur les meilleures motos, pour \u00e9viter le patinage de la roue arri\u00e8re. L\u2019antipatinage ASR fait partie de l’\u00e9quipement de s\u00e9rie de la famille Vespa GTS.<\/p>\n

Le pack \u00e9lectronique d\u00e9di\u00e9 \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 est compl\u00e9t\u00e9 par l\u2019antiblocage ABS, contr\u00f4l\u00e9 par un nouveau calculateur Bosch plus performant.<\/p>\n

Toujours connect\u00e9 avec VESPA MIA<\/strong><\/p>\n

La plateforme de connectivit\u00e9 VESPA MIA (de s\u00e9rie sur les Vespa GTS SuperSport et SuperTech) vous permet de connecter votre smartphone \u00e0 l\u2019\u00e9lectronique embarqu\u00e9e de la Vespa GTS via Bluetooth et de profiter de fonctions exclusives, pour une exp\u00e9rience de conduite encore plus satisfaisante et amusante.<\/p>\n

VESPA MIA et la nouvelle application Vespa sont sp\u00e9cialement con\u00e7ues pour connecter des appareils mobiles iOS ou Android aux derniers mod\u00e8les Vespa. Une fois votre smartphone connect\u00e9 \u00e0 la Vespa GTS SuperTech – via l’application Vespa d\u00e9di\u00e9e, qui peut \u00eatre t\u00e9l\u00e9charg\u00e9e depuis l’App Store ou Google Play -, toutes les notifications concernant les appels et les messages entrants apparaissent sur l’\u00e9cran. Le syst\u00e8me permet \u00e9galement la gestion des appels via le joystick pratique situ\u00e9 sur le bloc de commande \u00e0 gauche du guidon et l’utilisation de commandes vocales pour passer des appels ou \u00e9couter de la musique, en activant une playlist. Pour tirer le meilleur parti de toutes ces fonctions, le casque Vespa Visor 3.0 – disponible au rayon des accessoires – int\u00e8gre des \u00e9couteurs et un interphone Bluetooth.<\/p>\n

Sur la Vespa GTS SuperTech, l’\u00e9cran TFT sert \u00e9galement de syst\u00e8me de navigation, accompagnant le pilote tout au long de l\u2019itin\u00e9raire pr\u00e9d\u00e9fini dans l’application Vespa, avec des indications sous forme de pictogrammes.<\/p>\n

Outre les fonctions d’infodivertissement et de navigation, l’appli est \u00e9galement une source exceptionnelle d\u2019informations utiles concernant l’\u00e9tat du v\u00e9hicule, les param\u00e8tres de conduite et les statistiques de voyage, qui peuvent \u00eatre consult\u00e9s sur un smartphone. La technologie VESPA MIA permet d’optimiser l’utilisation de la Vespa GTS en ville comme hors agglom\u00e9rations, am\u00e9liorant ainsi l\u2019exp\u00e9rience du voyage.<\/p>\n

Versions et couleurs<\/strong><\/p>\n

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Conduire une Vespa revient \u00e0 exprimer une personnalit\u00e9 unique et appr\u00e9cier des valeurs telles que le charme, l\u2019\u00e9l\u00e9gance, la fra\u00eecheur et la libert\u00e9. C\u2019est la raison pour laquelle les quatre versions qui composent la nouvelle gamme Vespa GTS se caract\u00e9risent de mani\u00e8re encore plus forte, avec quatre esprits tr\u00e8s distincts pouvant refl\u00e9ter le style de vie du pilote.<\/p>\n

Simple et \u00e9pur\u00e9e, mais aussi sophistiqu\u00e9e, la version la plus classique de la Vespa GTS est disponible en Beige Avvolgente, Nero Convinto et Verde Amabile, une explosion de teintes m\u00e9talliques brillantes qui repr\u00e9sentent l’essence Vespa la plus authentique. Chaque d\u00e9tail est rehauss\u00e9 de chromes \u00e9l\u00e9gants. Parmi ceux-ci, les profils de la carrosserie, les d\u00e9corations sur le couvre-guidon, le ressort de la suspension avant, le phare et le couvre-silencieux d\u2019\u00e9chappement. La selle grise, avec son thermosoudage vertical sur la zone de l’assise et des coutures ton sur ton, est associ\u00e9e \u00e0 des poign\u00e9es et \u00e0 des inserts en caoutchouc sur les repose-pieds, \u00e9galement gris. Les jantes sont peintes en gris.<\/p>\n

La version GTS Super incarne les valeurs typiques de la Vespa GTS, telles que le style, le confort et la s\u00e9curit\u00e9, tout en affichant un haut niveau de sportivit\u00e9, dans la lign\u00e9e des mod\u00e8les sportifs l\u00e9gendaires que furent la Vespa GS 150 de 1955, la Vespa 180 SS de 1965 et la T5 \u00abPole Position\u00bb de 1985. Imm\u00e9diatement reconnaissable \u00e0 ses jantes de couleur graphite avec finition diamant\u00e9e et \u00e0 sa selle \u00e0 double rembourrage avec passepoil, elle est disponible en trois couleurs pastel brillantes, Nero Deciso, Bianco Innocente et Rosso Coraggioso. De nombreux \u00e9l\u00e9ments chrom\u00e9s sont associ\u00e9s \u00e0 des d\u00e9tails sportifs noirs, comme les poign\u00e9es, les inserts en caoutchouc des repose-pieds et le ressort de la suspension avant.<\/p>\n

La Vespa GTS SuperSport constitue le summum de la sportivit\u00e9 Vespa et poss\u00e8de un caract\u00e8re fort, soulign\u00e9 par ses jantes de couleur graphite avec des graphismes d\u00e9di\u00e9s et de nombreux d\u00e9tails noirs, \u00e0 commencer par le profil courant tout autour de la carrosserie. Le couvre-guidon typique du tablier pr\u00e9sente une toute nouvelle finition au look carbone, rendu plus agressif par des d\u00e9corations orange fluo. La selle noire se distingue par son thermosoudage horizontal et ses doubles coutures en orange fluo contrastant.<\/p>\n

Les cinq couleurs disponibles sont enrichies de nouveaux graphismes d\u00e9di\u00e9s. Il s\u2019agit des teintes brillantes Arancio Impulsivo et Bianco Innocente, ainsi que des teintes mates Grigio Travolgente, Nero Convinto et Verde Ambizioso.<\/p>\n

La Vespa GTS SuperTech coiffe la gamme Vespa GTS, alliant une attitude sportive ultime avec une technologie de pointe. Sur le plan esth\u00e9tique, elle se distingue par ses finitions gris chrome satin\u00e9, ses jantes de couleur graphite avec finition diamant\u00e9e et ses teintes mates avec graphismes d\u00e9di\u00e9s, Grigio Ottimista, Blu Energico et Grigio Entusiasta. Parmi les autres \u00e9l\u00e9ments contrastants originaux, citons les d\u00e9corations du couvre-guidon et le ressort de l’amortisseur avant peint en vert fluo. M\u00eame la selle arbore une finition \u00abhi-tech\u00bb, avec un double rembourrage et des coutures bicolores comprenant du vert fluo.<\/p>\n

Accessoires<\/strong><\/p>\n

En phase avec la tradition Vespa, la nouvelle GTS propose une large gamme d\u2019accessoires permettant de personnaliser son scooter et d\u2019am\u00e9liorer son niveau de confort et de fonctionnalit\u00e9.<\/p>\n

Le top box de 36 litres, con\u00e7u pour accueillir un casque int\u00e9gral ou deux casques jet, est de couleur assortie \u00e0 celle de la carrosserie. Il int\u00e8gre en outre un dossier rembourr\u00e9 qui optimise le confort du passager.<\/p>\n

Les porte-bagages avant et arri\u00e8re, disponibles en finition chrom\u00e9e ou noire, comptent parmi les accessoires les plus demand\u00e9s et appr\u00e9ci\u00e9s. Ils expriment avec force la personnalit\u00e9 de la Vespa et sa longue tradition touristique.\u00a0<\/p>\n

Le kit p\u00e9rim\u00e9trique et le garde-boue avant garantissent \u00e0 la Vespa une protection maximale et une personnalisation esth\u00e9tique audacieuse. Ils sont \u00e9galement disponibles en chrome ou en noir.<\/p>\n

La protection du pilote est garantie par un pare-brise en m\u00e9thacrylate anti-impact et anti-rayures, propos\u00e9 en deux versions: haute, pour une protection maximale, et moyenne.<\/p>\n

Pour ceux qui pr\u00e9f\u00e8rent des lignes plus compactes et sportives, il existe \u00e9galement un car\u00e9nage de t\u00eate de fourche transparent ou fum\u00e9, de haute qualit\u00e9.<\/p>\n

Le prot\u00e8ge-jambes en mat\u00e9riau thermique est facile \u00e0 installer et procure un bon confort de conduite en toutes saisons. La gamme d\u2019accessoires comprend \u00e9galement un tapis en caoutchouc antid\u00e9rapant et imperm\u00e9able, une housse pour l\u2019ext\u00e9rieur et un antivol \u00e9lectronique.<\/p>\n

La selle sport monoplace est dot\u00e9e d’un double rembourrage avec traitement hydrofuge et d\u2019audacieuses surpiq\u00fbres contrastantes. Disponible pour les versions 300 HPE, l’\u00e9chappement sport en carbone et acier est plus l\u00e9ger que l’original et s\u2019accompagne d\u2019une cartographie moteur sp\u00e9cifique.<\/p>\n

La plateforme de connectivit\u00e9 VESPA MIA, de s\u00e9rie sur les versions GTS SuperSport et SuperTech, est disponible comme accessoire pour les Vespa GTS et GTS Super.<\/p>\n

Les poign\u00e9es chauffantes et la selle Comfort+ garantissent le plus grand confort \u00e0 la saison froide et se r\u00e8glent facilement, via le module de gestion des accessoires chauffants. Ce dernier n\u00e9cessite l’installation du syst\u00e8me VESPA MIA et permet de r\u00e9gler les poign\u00e9es et le si\u00e8ge chauffants via les commandes du guidon.<\/p>\n

Tous les accessoires et \u00e9l\u00e9ments de style Vespa sont disponibles en ligne. Sur le site web vespa.com, point de r\u00e9f\u00e9rence pour les fans de Vespa du monde entier, des fen\u00eatres Vespa Store s\u2019ouvrent pour cr\u00e9er un espace Internet permettant d\u2019acc\u00e9der \u00e0 toutes les collections lifestyle Vespa. Dans les boutiques Vespa Store, un large assortiment de v\u00eatements, de gadgets et d\u2019accessoires con\u00e7us et dessin\u00e9s selon l\u2019iconographie classique de la Vespa permet \u00e0 chacun de vivre l\u2019exp\u00e9rience Vespa, de se v\u00eatir dans le style sport-chic et de s\u2019entourer d\u2019objets intemporels et fabriqu\u00e9s avec soin.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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